Dans les ventilateurs industriels, les roulements sont le composant le plus susceptible de mettre prématurément fin à la durée de fonctionnement d’un ventilateur, et la plupart des défaillances de roulements remontent à la lubrification : trop peu de graisse, trop de graisse, une graisse inadaptée ou une graisse contaminée par la poussière et l’eau. Une bonne maintenance des roulements n’est pas compliquée, mais elle nécessite une routine et un suivi, car les signes avant-coureurs sont des tendances plutôt que des événements.
Identifiez les roulements installés
| Disposition | Ventilateurs typiques | Maintenance |
|---|---|---|
| Roulements à billes graissés à vie, souvent à l’intérieur du moteur | Petits et moyens ventilateurs à entraînement direct | Pas de regraissage ; remplacer les roulements ou le moteur en fin de vie |
| Roulements à billes regraissables | Ventilateurs moyens et moteurs équipés de graisseurs | Regraissage périodique conformément à la documentation du moteur ou du ventilateur |
| Roulements à paliers à semelle ou à paliers plummer-block, souvent des roulements à rouleaux sphériques | Ventilateurs entraînés par courroie et ventilateurs plus grands avec arbre séparé | Regraissage périodique, joints de logement, contrôles du montage |
Ajouter de la graisse à un roulement étanche ne sert à rien et forcer la graisse peut endommager les joints. Vérifiez la documentation avant que quiconque ne prenne une pompe à graisse.
Quelle quantité de graisse et à quelle fréquence
- Quantité. Une règle empirique largement utilisée par les fabricants de roulements pour le regraissage par le côté du roulement est la suivante : grammes de graisse = 0.005 × diamètre extérieur (mm) × largeur (mm). Un roulement de 120 mm de diamètre et de 31 mm de largeur nécessite environ 19 g. Utilisez la valeur indiquée par le fabricant du ventilateur ou du roulement lorsqu’elle est disponible.
- Intervalle. Il dépend de la taille du roulement, de la vitesse, de la température et de la contamination. Les fabricants publient des tableaux ; en pratique, une vitesse plus élevée, une température plus élevée et un air plus chargé en saletés raccourcissent tous l’intervalle, et un roulement fonctionnant à chaud ou dans la poussière peut nécessiter de la graisse plusieurs fois plus souvent que la valeur du tableau pour un environnement propre.
- Méthode. Nettoyez le graisseur, ajoutez lentement la graisse lorsque le ventilateur fonctionne, si cela peut être fait en toute sécurité, et laissez l’ancienne graisse s’échapper par le point de purge si le logement en comporte un.
Trop de graisse est aussi néfaste que trop peu
Le surgraissage est l’une des causes les plus courantes de surchauffe des roulements. Un logement rempli à ras bord fait malaxer la graisse, la température augmente, la graisse se dégrade, puis le roulement tombe en panne par manque de lubrification. Il est normal qu’un roulement fonctionne à une température plus élevée pendant une courte période après le graissage, puis se stabilise ; s’il reste chaud, il a probablement été trop rempli.
Ne mélangez pas les graisses sans vérification
Les graisses sont fabriquées avec différents épaississants, et certaines sont incompatibles : mélangées, elles peuvent se ramollir et s’écouler hors du roulement. Utilisez la graisse spécifiée dans la documentation, étiquetez les graisseurs et, si vous devez changer de type de graisse, purgez soigneusement l’ancienne graisse au lieu de compléter avec la nouvelle.
Surveillez les tendances : température et vibrations
- Température. Relevez la température du logement du roulement avec un thermomètre portatif à la même charge lors de chaque visite. La valeur absolue dépend du ventilateur et de la température ambiante ; c’est l’évolution qui compte. À titre de règle empirique, une hausse constante de 10–15 °C au-dessus de la ligne de base établie, sans changement de charge ou de température ambiante, mérite une investigation.
- Vibrations. Mesurez-les sur les logements des roulements, toujours aux mêmes positions. Une augmentation des vibrations peut indiquer une usure du roulement, un déséquilibre dû à des saletés sur la roue ou un desserrage ; la manière de définir les limites est expliquée dans les classes d’équilibrage des roues et les limites de vibration.
- Bruit. Un grondement, un bruit de meulage ou un couinement intermittent provenant d’un roulement constitue un avertissement tardif, et non précoce.
Courroies, alignement et montage
- Tension de la courroie. Des courroies trop tendues imposent de fortes charges aux roulements et réduisent considérablement leur durée de vie ; si elles sont trop lâches, elles patinent et surchauffent. Réglez la tension à la valeur indiquée dans la documentation et vérifiez-la de nouveau après les premières heures de fonctionnement. Les compromis liés aux entraînements par courroie sont présentés dans les ventilateurs entraînés par courroie par rapport aux ventilateurs à entraînement direct.
- Alignement. Des poulies ou des accouplements mal alignés ajoutent des charges et des vibrations.
- Montage. Vérifiez les colliers de blocage ou les manchons adaptateurs, les boulons du logement et la rigidité de la base. Un logement de roulement desserré ressemble à un défaut de roulement sur un vibromètre.
Ventilateurs en veille et stockage prolongé
Un ventilateur immobilisé pendant plusieurs mois peut être endommagé sans fonctionner. Les vibrations provenant des machines voisines font que les éléments roulants immobiles marquent les chemins de roulement, un dommage appelé fausse brinellisation, et la graisse se sépare. Faites périodiquement tourner les ventilateurs en veille à la main, faites-les fonctionner régulièrement lorsque cela est possible et regraissez-les avant de remettre en service un ventilateur stocké.
Signes de défaillance d’un roulement
| Symptôme | Cause probable | Action |
|---|---|---|
| Température augmentant sur plusieurs semaines | Vieillissement du lubrifiant, contamination, charge excessive | Vérifier l’état de la graisse et la tension de la courroie ; regraisser ou remplacer |
| Température élevée immédiatement après le graissage et absence de stabilisation | Surgraissage | Purger l’excédent de graisse |
| Fuite ou décoloration de la graisse | Défaillance d’un joint, surchauffe, contamination | Inspecter les joints et le roulement |
| Augmentation régulière des vibrations | Usure, déséquilibre, desserrage | Analyser et planifier le remplacement avant la défaillance |
| Bruit de meulage ou grondement | Dommages avancés des chemins de roulement | Remplacer à la prochaine occasion |
Remplacer correctement les roulements
La plupart des défaillances prématurées de roulements neufs sont dues à l’installation. Chauffez les roulements pour le montage plutôt que de les frapper, maintenez-les propres, réglez le jeu spécifié sur les manchons adaptateurs et remplacez les joints en même temps. Pour les ventilateurs entraînés par courroie tels que nos ventilateurs centrifuges à pales inclinées vers l’arrière de la série AT, nous fournissons les spécifications des roulements et de la graisse avec chaque commande afin que la routine de maintenance puisse être établie dès le premier jour.